据外媒报道，F1和劳力士是全球最具辨识度的两个品牌。2013年，这两大集团确立了长期的合作伙伴关系，劳力士成为了F1的官方钟表。精确的计时在赛道上和在手腕上一样重要。实际上，劳力士和F1之间的联系早在50年就已经建立，当时劳力士选择F1冠军车手杰克·斯图尔特爵士作为它的代言人。
斯图尔特是F1赛道上的传奇人物，他从1965年开始征战F1赛场，后来在99场比赛中拿下了27场胜利，先后夺得了1969年、1971年和1973年的F1总冠军。现在，他仍以劳力士Testimonee的身份活跃着。2018年意味着劳力士在成为F1全球合作伙伴与官方钟表已经走过了六年时间。
对于许多赛车迷来说，周日是一个重要的日子，而且已经持续了很长一段时间。“周日赢比赛，周一车大卖”是一句可以追溯到上世纪50年代的古谚语，即使是今天，日历上的每一场F1大奖赛都在周日举行。
上个月10月19-21日，F1美国站拉开帷幕。外媒slashgear记者走进了围场内带人们一探这个争分夺秒的世界。据介绍，国际广播中心(International Broadcast Center)是这一站比赛所有生成数据的中心收集点：从计时和车速到音频、视频、车手信息输入以及其他细节。
这个中心容纳了F1赛车使用的大部分技术系统。计时、得分、车内录像、进站速度监控、起跑时的信号灯甚至人们用来进入围场和其他赛道的转门都是由这个团队控制的，负责掌舵的则是F1技术总监Andrew James。他已经在这项运动中工作了二十多年的时间，这使其在这项运动的发展中占据了极为重要的位置。
尽管此时赛道上还没有任何活动，但令人难以置信的是里边到处都是人。国际广播中心或许在许多人眼里安置着一个控制面板和一个巨大屏幕群，但实际上它还是一个工作室。据记者介绍，他们看到的第一个房间是摄像机和技术设备修理室。为了确保赛道上所有工具都能百分百地运转，工作人员在赛道周围安装了几十个摄像头和120多个麦克风。
，主要分为两方面的原因：
首先，关键的原因是由于第二次安全车促使几乎所有车手完成了进站，所以导致第二套轮胎的使用时间非常长：大约40圈，这大概占到了赛程总里程数的四分之三以上，而且银石赛道对于轮胎的压力很大。
其次，加上今年的F1赛车的速度有了显著的提高（今年的杆位比2019年快了1.2秒），轮胎在这种情况下承受着巨大的作用力，由此产生的高磨损率导致左前轮胎缺少保护，从而导致爆胎
爆胎原因
1.是轮胎漏气。
在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。
2.是轮胎气压过高。
因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。
这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。
2013年倍耐力f1连续爆胎的原因是由于轮胎的设计和制造存在缺陷，同时赛道的高温和高速运行也对轮胎造成了很大的压力。
赛车手在比赛中频繁地加速和刹车，加上弯道的转向和侧向力，导致轮胎的侧壁和胎面受到极大的压力和摩擦。
这些因素加起来使得轮胎的橡胶损耗加快，从而导致轮胎失控和爆胎的情况频繁发生。最终，倍耐力轮胎在2013年的F1比赛中遭到了广泛的批评和谴责。
2013年倍耐力F1连续爆胎的原因是由于轮胎供应商倍耐力生产的轮胎存在结构缺陷和设计缺陷，导致轮胎在高速行驶中发生爆胎的情况。这一问题导致了多位车手在比赛中遭遇了危险，引起了广泛关注和讨论。
后来，倍耐力采取了一系列措施来解决这一问题，并在随后的比赛中使用了新的轮胎。
2007年F1总冠军是莱科宁（法拉利）
基米·莱科宁（Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生，芬兰车手，F1世界冠军。
2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手，2002年转会F1豪门迈凯轮车队，2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。
2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁2014年加盟。
